2007年，中国租车企业行业毛利率为30%，发展到2017年，中国租车企业行业毛利率仍然下降到5%。从租车企业回头中国特色的加盟制模式开始时的派件免费依赖收件盈利，到如今的绝大部分加盟制租车网点被迫依赖贿款1.5元的派费苟延残喘时，这种中国特色的加盟制租车商业模式也将要南北走过。从本质上来讲，这是中国租车企业行业生产能力（运力）相当严重不足，运营成本急速提高后市场的必然选择。　　电子商务的蓬勃发展，造就了租车业务量的飞速快速增长。

从2006年到2016年，中国租车业务量快速增长31倍，业务收入快速增长13.7倍。其中，2014年中国租车业务量突破100亿件多达美国位居全球第一，2015年突破200亿件，2016年突破300亿件。在租车业务量增长速度超过巅峰的2016年，“三通一约”、顺丰争相IPO上市，百世、优速、全峰、快捷、国通、天天租车等租车企业争相取得新一轮巨额融资。

获得资本欢迎的租车企业大大提升自身的技术含金量，无限不断扩大自身生产能力（运力）。租车企业生产能力相当严重不足的众多毫无疑问就是主流租车企业全国通票的压仓价竟然较低至2.5元贿款，当然，这个价格是不还包括新疆、西藏、港澳台地区的。（如图一，2016年租车业务概况）图一　　现有的物流企业商业模式为什么无法统一租车物流市场，成就像联邦快递这样的全球物流巨头？　　如果说哪家企业最有可能统一国内租车物流市场，成就像联邦快递这样的全球物流巨头，那么非阿里的菜鸟网络什科。但是，很失望，菜鸟网络没诚恳。

菜鸟网络必须的只是基于其智慧物流提示下的廉价劳动力，至于如何确保这些廉价劳动力获取平稳的可持续的还款服务的质量，菜鸟网络的不道德告诉他我们一句话：难过，这个单我们无法卖！马云曾多次谈，京东的商业模式是一场灾难，谁摸谁杀。因为京东的商业模式里京东物流是其核心竞争力，但是，京东物流的人工成本太贵了。

这从一个侧面也检验了：菜鸟网络有意成就一家像联邦快递这样的全球物流巨头，他无意的仅仅只是沦为联邦快递的大脑、中枢。　　第二家最有可能沦为联邦快递的非顺丰什科，顺丰不论是在商业模式方面，资金方面，技术方面，人才体系方面皆无可挑剔。

但是，顺丰有一个可怕的敌人，那就是时间。市场或许会给顺丰这个时间来已完成此等伟业。从图二、图三我们可以显现出，2015年顺丰占到租车行业包覆量的市场份额严重不足10%，顺丰仍然贯彻的高端市场路线或许于是以沦为其不是问题的可怕问题。图二图三　　至于京东物流，可以说真的无可挑剔，服务时效、服务态度、口碑，知道没话说。

不过，出也京东，大败也京东。京东物流预见了是不能回头自己的路，不能是相结合京东平台大大扩展。如果阿里巴巴的生态体量不是那么可观到令人窒息的话，京东物流还是不会有极大的机会的。

　　“四通一约”以及其他加盟制租车中最不具代表性的要数中通快递，但是近期依然有中通快递一级站点的老板跑路的新闻爆出。如图四，2016年中通业务量排在，沦为新龙头，2017年上半年中通业务量之后排在，如图五。图六中中通收益的增幅从侧面印证了市场对于中通的高度接纳。

尽管如此，依然经常出现了中通一级站点老板亏损跑路的事件，这说明了加盟制租车企业在先天上就不存在BUG，虽然这种商业模式可以轻资产运营较慢扩展，但是很难确保企业高品质服务的持续性和稳定性。这种BUG在电商件突飞猛进的时候容易察觉，但是一旦电商件增长速度上升时，这种BUG就不会在运营成本激增业务量下降时对网点产生可怕的危害。收益骤减---站点老板传输支出----员工萎缩---快件延后----罚款----站点老板亏损跑路，这种恶性循环就是加盟制租车企业的先天BUG，依靠租车企业自身无法解决问题。

当这种恶性循环的发展趋势无法被遏制时，也将是这家租车企业末日来临之时。图四图五图六图七　　因为工作的关系，平时认识租车较多，从2012年起有一个念头仍然缠绕着我，那就是，为什么不把四通一约这些快递公司的派件集中于到一起展开分送呢？以十家快递公司为事例，一名租车员必须送来十个小区的快件，那么这些快件集中于后，一个租车员就只必须送来一个小区的快件了。于是，我们在2014年5月正式成立了菜鸟合盟网络，公司全称菜鸟合盟（武汉）网络科技有限公司，登记了自己的品牌“菜鸟合盟网络”及寓意三人成网的三只超人鸟（如图七），公司不存在的价值只有一个，那就是构建分享租车，减少租车员派件可玩性，提升派件效率及服务质量。我们的团队曾多次牵头四通一达及天天租车同一区域的三家一级站点利用三个月的时间展开检验，数据表明，这种分享租车模式需要彻底解决租车最后一公里瓶颈问题，并且将为首件成本减少到原先成本的30%以内，派件效率减少300%。

　　首先，我们不去考虑到其他，只考虑到一点：沦为分享租车商业模式的一部分后我们不会获得什么？然后再行来较为，相对于我们丧失的这些，这笔交易否昂贵。　　分享租车商业模式并不简单：再行把租车企业的揽件与派件业务挤压出去，揽件业务依然转交加盟商来做到，派件业务及运输环节集中于一起通过基于客户市场需求的流程再生来打造出一个综合性的物流服务提供商（我们不得已把它称作菜鸟合盟网络）。　　设计中的菜鸟合盟网络是这样的：这是一家通过数据、计算出来来规划运营的智慧物流企业。　　公司系统通过大数据展开分析计算出来，确认各城市分拨中心及仓储的理想方位；公司系统通过当天的快件揽收数据分析计算出来各条干线线路必须减少车辆调度；公司系统基于快件方位产于展开计算出来分析得出结论地图制导派件解决方案来指导租车员派件。

公司通过业务流程再生，在分拨调配、租车员派件等环节将快递公司原先租车员招揽进新公司，按照智慧物流企业的标准展开培训给定并考核上岗。　　这样的分享租车商业模式只必须四通一达及天天租车企业中的三家企业反对才可实行，换句话说，日均30 00万票的派件量的快件密度才可超过分享租车商业模式的门槛。　　分享租车商业模式可使国内依然正处于发展中的租车企业一夜之间取得媲美联邦快递的服务质量，并且需要维持这种高效、极快、优质的服务质量的稳定性及持续性。

最关键的是，这种分享租车商业模式并不需要参予成员减少多少成本就可以取得媲美联邦快递的服务品质，并且需要确保这种服务品质的稳定性及持续性。这种商业模式仅次于的优势是需要有效地的统合整个租车行业的生产能力，以基于客户市场需求的数据为导向，以技术创新应用于作为驱动出局领先生产能力，通过智慧物流的广泛应用来减少整个租车物流行业的成本，提升客户体验的质量。　　分享租车商业模式是一种开放式的类似于维基的模式，参予成员可以按照自己的贡献股份公司股份，并拥有适当的话语权。

坚信分享租车商业模式的大范围应用于，需要有效地的减少我国仍然居高不下的物流成本（现在中国物流成本占到GDP的16%，发达国家是8%，分享租车商业模式广泛应用后未来将会使中国物流成本降至4%），成就一家甚至两家类似于联邦快递这样的全球物流巨头，为“一带一路”战略的成功实行努实基石。

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