在中国商用车界，驳回斯堪尼亚中国战略中心继续执行董事何墨池的名字，堪称尽人皆知。不仅因他是一位能谈一口流利汉语的瑞典人，更加因他长年致力于推展中国**物流。

他也因此被业界称作传道士。斯堪尼亚中国战略中心继续执行董事何墨池从2004年斯堪尼亚转入中国至今，他的身份历经转换，但他遵守传道士的职责没逆：给中国带给**的物流方式，向用户说明何为吨公里、标准化架上，协助企业提高运输效率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如此注目中国的物流运输?新年前夕，记者对何墨池展开专访，之后环绕这个话题谈到。

● 优化挂车 物流效率将不会更高我一直坚决为中国带给**的运输方式，而不是宣传自家产品。何墨池开门见山，卡车作为运输链的一个环节，其产生价值的多少与挂车密切连接，因为挂车要求了货物载运量和集装箱货速度。斯堪尼亚设计卡车是为了更佳地充分发挥挂车的价值，如果挂车需要获得更进一步优化，整个物流效率将不会更高。在 去年武汉商用车展上，斯堪尼亚不是大力展出自家产品，而是大力推展与自家产品有可能毫无关系的侧帘挂车。

在何墨池显然，中国货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准化等方面没显著突破。所以我们主动寻找中集，在中国现有法规下对半挂车展开了优化，虽然不是**理想的，但可以说道是目前**合法、**简化的挂车了。何墨池告诉他记者，这辆半挂车内长2.45米，摆放两排1.2米乘1.2米的架上，拒绝货物集装箱必需十分准确，而这不会闲置很长的集装箱时间，从这可以显现出中国在交通法规方面有更进一步厘清的地方。而在欧洲，半挂车的内长为2.5米，放置两排1.2米乘1.2米的架上十分每每。

假如中国的交通法规需要第一时间，减小半挂车限宽，中国的运输效率将不会大大提高。他说道。不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽车工业协会展览的25.25米双悬挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而成，目的向中国点评欧洲先进设备的模块化运输模式。

● 完备法规 引领企业准确创意欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池的另一个身份，为此他十分注目中国的道路交通政策法规，并对正在修改的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准(国标1589)大力建言献策。何墨池坦言：我**注目的就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我坚信，中国迟早会产生具备国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、完善。

只有成立合理、完善的政策法规，企业才能身体健康发展，只有培育公平的竞争环境，才能有不具备国际竞争力的跨国企业脱颖而出。在何墨池显然，无论在哪里，如果没合理的发展环境，就会有企业的身体健康发展，要让企业有质的突破，就应当再行协助中国发展合理的生存环境。

中国并不缺少创新能力，但没准确的法规约束企业，就不会造成大量的创意都是负面的创意，所以必须有合理、完善的政策引领企业回头准确的创意道路。这就是我们如此不遗余力的原因，政策法规的合理原作与严格执行是创意的基础。他指出，中国可以向欧洲糅合很多成熟期的经验，这样可以防止走弯路，这是具备建设性的工作。

● 构建扯挂应符合三个前提专访中，何墨池还对甩挂运输政策、汽车**制度等热点话题公开发表看法，并明确提出了一些建设性建议。近几年我国大力推广甩挂运输，截至目前确认了148个**甩挂运输试点项目，公布了两批总计39个牵引车和36个半挂车引荐车型，但是整体推展进程并不理想。

回应，何墨池指出，在物流运输作业中运用甩挂模式，最少应当符合三个前提：一是有十分平稳的货源，二是车队不具备充足的规模，三是必需构建标准化，确保模块之间的给定性与兼容性。目前，中国大多数物流企业规模还并不大，无法确保充裕的货源，所以甩挂运输推展一起较为艰难。为此何墨池建议，中国应当创建规范、公平的竞争平台，确保运输企业有身体健康的竞争空间，而且良性竞争不会增进行业资源整合，企业渐渐做到大做到强劲，渐渐就开始有资本投向甩挂运输。谈到去年5月1日起实行的汽车强迫**制度，何墨池直言不讳：我指出这项制度还有提高的空间，因为它没特别强调年检，所以还不会看到不合格的车辆行经，它影响了交通安全。

在欧洲没车辆**制度，车辆必须拒绝接受年检，而年检有3个结果，一是质量合格，可以之后行经;二是找到问题，给与1个月的修理时间，如果车辆修理后年检合格，可之后上路;三是没有通过年检的车辆必需**。他同时建议，要遵守严苛有效地的汽车**年检制度，要遵循废气标准，不符合要求的车辆必需**。

这样做到可以增进第三产业即服务业的发展，可以修建确实为商用车获取专业服务的维修厂，也能很好地增进GDP发展。随之而来的还有提升交通安全、增加环境污染，这种GDP快速增长是十分身体健康的，这必须更为完备的政策法规不予反对。迈向 2014年，何墨池回应将一如既往地反对**物流，愿为中国**物流早日梦圆。

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